Nゲージ スロ34 13～(スロ30772～) ／ オロ35 1～(スロ30850) ／ オロ35 22～(スロ30871～)
K0435 スロ34 13～（スロ30772～） 組み立てキット [\4,900＋税] 【2024年7月発売】
●戦前の特急｢燕｣｢鴎｣、戦後の特急｢へいわ｣｢つばめ｣などで使用された二等車スロ34の丸屋根車のうち、多数派でリベットの無いスロ34 13～21を模型化。
●木製高窓扉、Ｈゴム扉、開閉窓付扉が各2枚と、便所･洗面所窓枠更新の二段窓が付属するので、スロフ34としても製作可。
●本製品はハンダ付け推奨ですが、瞬間接着剤･ゴム系接着剤の併用でも組立てできます。
本製品の内容です。
■別途購入品
【屋根・床板】 K4030 丸屋根客車屋根セット (2輌分入)
または K4033 切妻・丸屋根客車屋根セット (各1輌分入)
【床下機器】 K4034 客車床下機器セット (2輌分入)
【ベンチレーター】 K4037 ガラベンセット (40ヶ入)
【内装】 K4003 転換クロスシート (2輌分入)
【台車】 ＧＭ製 (5024) ＴＲ23台車
【幌】 ＧＭ製＜8612＞貫通幌(客車・旧国型 グレー)
または ＜8611＞貫通幌(客車・旧国型 ブラック)
【窓セル】 透明プラ板、塩ビ板など
【インレタ】
□形式 K3094 不定期燕インレタ (スロ30773･30774用 各1輌分入)
(スロ34の場合、「K3078 Ｗ座席車インレタ１」の「スロ34 4」等を切り貼り)
□窓下の標記類など［白］ （ぶどう色2号以外は必要） K3065 等級標記他インレタ(白)
(以下は任意)
【屋根取付ネジ】 エコー製 B1421S ナベ頭 M1.4×2mm長 (20本入)
入手困難な場合キングス製ネジも用意 →K3101 屋根取付ネジ(M1.4×2mmネジ(1種)) (10本入)
【二段雨樋】 K3091 雨樋 (6輌分入)
【別貼り ウインドシル・ヘッダー】 (スロ30770･スロ30771に似せる場合)
K3103 ウインドシルA(幅広) (7.5輌分入)
K3105 ウインドヘッダー (9輌分入)
【網戸】 K3925 客車網戸(イネ・ロネ他) (本製品にも窓10枚分は付属)
【デッキ扉開放用部品(上級者向け)】 K3922 丸屋根客車デッキ開放用部品
【テールレンズ】 K3074 テールレンズ（丸屋根客車他） （12ヶ入）
スロ34 13～は、昭和11･12年にスロ30770形として登場し、昭和16年10月にスロ34 13～21となった形式です。
スロ30770形は、二重屋根で登場したスロ30750形(後のスロ34 1～10)を丸屋根に変更した形態の特急用二等車で、11輌が登場しました。転換式座席を備え、給仕室付、洗面所が2ヶ所となっていることなどはスロ30750形と同様で、同時期に製造されていた標準的二等車のスロ30850形(後のオロ35形)とは、給仕室の有無、洗面所の数、定員の違いなどの他はほぼ同仕様となっています。昭和11年3月に登場したスロ30770･30771(後のスロ34 11･12)は車体にリベットの残る形態でしたが、昭和11年9月～12年3月に登場したスロ30772～30780(後のスロ34 13～21)ではリベットが無くなっています。
スロ30770～30776の7輌は大鉄に配置されて特急｢燕｣で使用され、30777～30780の4輌は東鉄に配置されました。(後者は特急｢鴎｣で使用の可能性も考えられますが、昭和12年頃と13年の写真でスロ30850連結に見えるものも存在します) 戦災で昭和21年に2輌が廃車(いずれもリベット付)となり、戦後は6輌が連合軍に接収されましたが、昭和27年までに全車が接収解除されています。
接収されなかった車輌は、スロ60形などの特別二等車の登場するまで、｢へいわ｣｢燕｣などの特急でも使用され、その後は接収解除された車輌と共に、普通列車のほか、急行｢明星｣｢北陸｣などでも使用されました。
昭和35･36年度にはスロ34形のうち10輌が蛍光灯化され(一部は二重屋根車)、この際に便所･洗面所窓を二段窓に更新された車輌も存在したようです。
その後、荷物専用列車の増加に伴う緩急車不足に対応するため、昭和39年2･3月にスロ34 14･20の給仕室を車掌室に改造してスロフ34 1･2となりました。(スイロフ30形が連合軍接収時にスロフ34形となっていたので2代目) また、同年3月にはスロ34 15が台枠を流用してオハネ17形に改造され、残る6輌全車が、設備はそのままでスハ52形に格下げされました。
スハ52形となった後、昭和41年に2輌がマニ36形に改造され、他形式に改造されなかった4輌のうち3輌は昭和40･41年に廃車となり、最後まで残ったスハ52 13も昭和43年5月に廃車されました。
スロフ34形となった2輌については最後まで格下げされず、全室の戦前製二等車(この当時は1等車)としては遅い時期まで残り、スロフ34 1は昭和42年2月に、スロフ34 2は同年3月に廃車となりました。
K0433 オロ35 1～(スロ30850) 原形／近代化 組み立てキット [\4,900＋税] 【2020年12月発売】
原形のスロ30850としての組立例です。
また、『K3922 丸屋根客車デッキ開放部品』を使用して、左側の扉を開けた状態としています。
●オロ35形のうち、昭和9･10年製で車体のリベットのあるオロ35 1～21を模型化。
●原形を基本としていますが、付属の細い窓枠やＨゴム扉(窓の大小2種類付属)を取付けることで、アルミサッシの近代化改造車としても製作できます。
●本製品はハンダ付け推奨ですが、瞬間接着剤･ゴム系接着剤の併用でも組立てできます。
本製品の内容です。
■別途購入品 (オロ35 1～／オロ35 22～共通)
【屋根・床板】
K4030 丸屋根客車屋根セット (2輌分入)
または K4033 切妻・丸屋根客車屋根セット (各1輌分入)
【床下機器】
K4034 客車床下機器セット (2輌分入)
【ベンチレーター】
K4037 ガラベンセット (40ヶ入)
【内装】
K4003 転換クロスシート (2輌分入)
【台車】
ＧＭ製 (5024) ＴＲ23台車
【幌】
ＧＭ製＜8612＞貫通幌(客車・旧国型 グレー)
または ＜8611＞貫通幌(客車・旧国型 ブラック)
【窓セル】
透明プラ板、塩ビ板など
【インレタ】
□形式 ○オロ35 22～の場合、いずれも番号の切り貼りは必要になります。
K3057 津軽用インレタ (スロ43 2008用1輌分入)
K3063 優等座席車/44系用インレタ (スロ30850・オロ35 8用各1輌分入)
K3084 名士列車インレタ (スロ30851用1輌分入)
□窓下の標記類など［白］ （格下げ車のオハ55･オハ41以外は必要）
K3065 等級標記他インレタ(白)
(以下任意)
【屋根取付ネジ】
エコー製 B1421S ナベ頭 M1.4×2mm長 (20本入) ※屋根を接着で固定する場合は不要
入手困難な方にはキングス製ネジもご用意しました。
→K3101 屋根取付ネジ(M1.4×2mmネジ(1種)) (10本入)
【別貼り ウインドシル・ヘッダー】 (オロ35 1～のみ)
K3103 ウインドシルA(幅広) (7.5輌分入)
K3105 ウインドヘッダー (9輌分入)
【デッキ扉開放用部品(上級者向け)】
K3922 丸屋根客車デッキ開放用部品
オロ35 主な使用列車
急行10･11レ、1213レ、15･16レ、17･18レ、201･202レ
急行｢なにわ｣｢月光｣｢出雲｣｢安芸｣｢伊勢｣｢阿蘇｣｢玄海｣｢高千穂｣｢雲仙｣｢霧島｣｢筑紫｣｢さつま｣｢日本海｣
｢みちのく｣｢北上｣｢おいらせ｣｢青葉｣｢津軽｣｢白山｣｢北陸｣｢越路｣｢大雪｣｢アカシヤ｣｢まりも｣
準急｢南風｣｢しのぶ｣｢あぶくま｣など
○大半の列車でオロ35 1～と22～は共通運用 (｢日本海｣は基本的に22～のみ)
オロ35形は、昭和9～16年にスロ30850形として70輌が製造された二等車で、基本的にスロ30800形(後のスロ32形)の二重屋根を丸屋根に変更した形式で、転換式腰掛を備えた内装や700㎜幅の窓が等間隔で並ぶ窓配置も同様です。
昭和9～10年製のスロ30850～30871は側面にリベットの残る形態でしたが、11～14年･16年製のスロ30871～30919は溶接構造となってリベットのない姿に変わっています。また、スロ30850～30862は便所上の通風器がなかった可能性もありそうです。(逆に、オロ35 62は後年にその部分の通風器を撤去と推定)
登場後は急行や普通列車などで使用され、昭和16年10月にオロ35形(リベット有：1～21 リベット無：22～70)に形式変更されました。
その後、戦災などでオロ35 5･17･38･39･53･63の6輌が廃車となり(53は昭和30年に元オロ3533の改番で2代目が登場)、戦後に特別二等車が登場すると見劣りが目立ち、昭和31年1月～32年3月にオロ35の大部分(7･43･51･60以外)に、側窓のアルミサッシ化、蛍光灯化等の近代化が施工されたため、リクライニングシートを備えていない車輌としては遅くまで急行･準急列車で使用されました。なお、オロ35 51は後に近代化改造に近い内容の更新工事が行なわれましたが、車内はオロ40などと同様の向い合わせの固定式腰掛に変わりました。
昭和34年3月～37年3月にオロ35の26輌(リベット有は8輌)に電気暖房取付を行ない、自重増加でスロ43形となりました。(番号は＋2000) そのうち4輌は昭和40年2･3月に緩急車化改造されてスロフ43 2001～2004となっています。(2002は写真からリベット有と確認できますが、種車とされるオロ35 27はリベット無なので、書類ミスか他車との車輌振替が生じた可能性が考えられます)
昭和39年3月には近代化未施工のオロ35 7･60、スロ43 2043が内装そのままで格下げされてオハ53･スハ54形となり(番号は従来通り)、他車もスロフ43以外は40年9月に格下げされました。それより少し前の同年中にスロ43 2004･2051はマロ55との台車交換でＴＲ40となっています。また、同年11月～41年2月にはオハ53の11輌がロングシートの通勤形化改造でオハ41 301～311(リベット有は308～310)となり、43年2･3月にはスハ54の3輌が通勤形化でスハ57 2001～2003(全車リベット無)となりました。
昭和41･42年には格下げ車とスロフ43全車の46輌がマニ36(44輌)･オヤ36･オハネ17形に改造され、残ったオハ53 50･62は43年6月に、オハ53 35は44年11月、スハ54 2022は45年2月に廃車され、通勤形のオハ41は昭和49年6月～53年7月に、スハ57も昭和49年2月に廃車となりました。
K0434 オロ35 22～(スロ30871～) 原形／近代化 組み立てキット [\4,900＋税] 【2020年12月発売】
近代化改造後のオロ35(ぶどう色2号・淡緑帯)としての組立例です。
●オロ35形のうち、昭和11～16年製造の、多数派で車体リベットがなくなったオロ35 22～70を模型化。
●車体のリベット有無以外は基本的にオロ35 1～と同じ構成です。
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