■スユニ61 1～
※価格を改訂させていただきました（2007.06.27）
| P-263 | T | 台車別・トータルキット | 2005年11月発売 \5,250 （本体 \5,000） |
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| A | スユニ61 1～ 妻窓あり ぶどう色2号 |
●妻面後方監視窓あり ●前位側貫通扉Ｈゴム窓大 ●後位側貫通扉木製高窓 ●ＴＲ11台車 |
「利尻」「大雪」(500番代)、 普通列車など |
2005年12月発売 \18,900 （本体 \18,000） |
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| B | スユニ61 101～ 妻窓なし ぶどう色2号 |
●妻面後方監視窓なし ●前位側貫通扉Ｈゴム窓小 ●後位側貫通扉木製低窓 ●ＴＲ23台車 |
普通列車など | ||
 スユニ61 1～ 妻窓あり 公式側  スユニ61 1～ 妻窓あり 非公式側 |
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 スユニ61 101～ 妻窓なし |
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製品の特徴
■昭和40年～43年に鋼体化客車オハニ61を改造して登場したスユニ61 1～を製品化。
■側板・妻板は真鍮エッチング板、屋根･床板がプラパーツの構成。
■キットは妻面後方監視窓のない車輌（元オハニ61 1～205）、監視窓のある車輌（元オハニ61 206～461）の
いずれにも製作可。
■デッキ扉は2種(扉下部リブ付/リブなし)・貫通扉は前位側が2種（Ｈゴム大/小）、後位側は6種(木製4種/
鋼製プレス/Ｈゴム)から選択可。
［別途購入品(キット)］
ＧＭ製 ＴＲ11台車 (スユニ61 101～はＴＲ23)
当社製荷物車インレタ1（丸屋根新製車，60系） （スユニ61 5用 1輌分入）
等級標記他インレタ （窓下の荷物）
郵便車用インレタ１（切妻・10系） （窓下の郵〒便）
スユニ61形(オハニ61･オハユニ61改造車)は、昭和40～43年に鋼体化客車オハニ61形(登場当初はスハニ61形)･スハニ62形から80輌、オハユニ61形から5輌の計85輌が改造された郵便荷物合造車です。このグループは、旧荷物室をそのまま活用し、旧客室を郵便室に改造したため後位側(車掌室側)はオハニ61形当時と変わりませんが、前位側はデッキと側窓の大部分が埋められ、荷物扉を新設するなど大幅に変化しています。車内配置は昭和29～30年に登場していたスユニ60形と極力揃えていますが、種車の1000㎜幅窓が残されたため識別は容易です。また、種車となったオハニ61形には後位側妻面の後方監視窓なし(オハニ61 1～205)と窓あり(オハニ61 206～461･501～514･スハニ62 1～45)が存在しましたが、スユニ61形への改造後もそのままとなっています。
スユニ61形にはいくつかのグループが存在し、大きく分けると以下のように分類できます。
●スユニ61 1～ オハニ61改造、ＴＲ11台車
●スユニ61 101～ オハニ61改造、ＴＲ23台車 ただしスユニ61 102･104はＴＲ34台車
●スユニ61 2116～2120 オハユニ61改造、ＴＲ23台車 他のタイプとベンチレーター配置が異なる。2116のみ鋼製デッキ扉･荷物扉
●スユニ61 501～505 オハニ61改造、ＴＲ11台車、北海道用（形態はスユニ61 1～と同一）
● スユニ61 506～516 オハニ61改造、ＴＲ11台車、北海道用、非公式側押印台窓を廃止
※昭和44年にはスロフ53形から改造車(スユニ61 301～305)が加わっていますが、このグループはオハニ61･オハユニ61改造車とは異なる形態でした。
スユニ61形の登場後は、各地の普通列車を主体に、急行｢利尻｣｢大雪｣や荷物専用列車まで幅広く使用されましたが、昭和53年から登場のスユニ50形へ置換えられるなどして廃車が進行し、昭和60年までに全車廃車となりました。
改造車としては、昭和47年にスユニ61 506･512･516を全室荷物車化改造したマニ60 711～713が存在しました。この3輌は、旧荷物扉をそのまま活用し、旧郵便室にＨゴム支持窓を追加する程度の簡単な改造にとどめられ、マニ60形としては特異な存在となりましたが、3輌とも昭和56年に廃車･改造されました。また、昭和50年にはスユニ61 43が救援車オエ61 51に改造されましたが、昭和60年に廃車となっています。
本製品は、オハニ61･オハユニ61改造のスユニ61を模型化、キットは後位側(車掌室側)妻板は後方監視窓の有無を、デッキ扉は扉下部リブの有無を、前位側貫通扉は2種(Ｈゴム大/小)、後位側貫通扉は6種(木製4種/鋼製プレス/Ｈゴム大)から選択でき、多様な作り分けが可能です。
また、北海道用のスユニ61 501～505としても製作でき、スユニ61 506～516は非公式側押印台窓(狭窓)を埋めることで製作できます(508～510は別売の大型電池箱と、水タンクセットに付属の平型水タンクが必要になります)。
編成例
■昭和46年3月 急行 「大雪6号」 517列車 ［札幌→網走］
網走方面→
| マニ60 101～ |
スユニ61 | オハネフ12 | スハネ16 |
オロハネ10 501～ |
スロ54 冷改車 |
スハ45 | スハ45 | スハ45 | スハフ44 | スハフ44 |
| 発売中 | 発売中 | 他社完成品 あり |
所定は オハネ１２ |
発売中 | キットはスハ43として発売中 完成品はニセコ増結セットで発売 中 |
キットはスハフ42 として発売中 完成品はニセコ 増結セットで発売中 |
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●青色部の車輌の塗色は青15号（オロハネ10は淡緑帯または帯なし、スロ54は淡緑帯）
●茶色部の車輌の塗色はぶどう色2号
■オロ40 24～ →アルモデルより「K0432 オロ40 24～(スロ31143～)」として発売中(2020.08追記)
※価格を改訂させていただきました（2008.06.14）
| P-432 | T | 台車別・トータルキット | 2005年11月発売 \4,830 （本体 \4,600） |
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| A | スロ31143～ ぶどう色1号・青4号帯 |
登場時（昭和16年） | ●電池箱大型 | 急行など | 2005年12月発売 \16,275 （本体 \15,500） |
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| B | オロ40 24～ ぶどう色1号・青1号帯 |
昭和24年頃以降 （標記は27年以降） |
●電池箱小型 | 「つばめ」「安芸」「霧島」「玄海」 「雲仙」「早鞆」「みちのく」など |
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| C | オロ40 24～ ぶどう色2号・青1号帯 |
昭和34年頃以降 | ●電池箱小型 ●電暖付 |
「羽黒」、普通列車など | ||
| D | オロ40 24～ ぶどう色2号・淡緑帯 |
昭和36年頃以降 | 普通列車など | |||
| E | オハ41 2101～ ぶどう色2号・帯なし |
昭和41年頃以降 | 普通列車 | |||
 スロ31143～ ぶどう色1号・青4号帯 |
 オロ40 24～ ぶどう色1号・青1号帯 |
 オロ40 24～ ぶどう色2号・青1号帯 |
 オロ40 24～ ぶどう色2号・淡緑帯 |
 オハ41 2101～ ぶどう色2号・帯なし |
製品の特徴
■スロ31120の後期形、スロ31143～として登場し、戦前形最後の新製2等車となったオロ40 24～37を製品化。
■側板は真鍮エッチング板、妻板・屋根･床板がプラパーツの構成。
■キットには原形木製扉の他、Ｈゴム支持窓付扉・便洗所更新窓枠が付属しますので、昭和35年頃に登場した
近代化改造車としても製作できます。
［別途購入品(キット)］
ＧＭ製 ＴＲ23台車
当社製優等座席車/44系用インレタ （オロ40 25用 1輌分入）
等級標記他インレタ （窓下またはデッキ横の等級標記）
大型ボックスシート 取付可
編成例
■昭和29年12月 急行「みちのく」 201列車 ［上野→青森(常磐線経由)］
青森方面→
| マニ60 351～ |
スロ51 原形 |
オロ35 | スシ28 101～ |
スハ43 | スハ43 | スハ43 | スハ43 | オロ40 24～ |
スハフ42 |
| 発売中 | スシ47とし て 発売中 （リベットな しはマシ 29 105～ として発 売） |
発売中 | 発売中 | 発売中 | |||||
●客車の塗色はぶどう色1号（ロザは青1号帯）
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