客車の製品　スハフ42，スロハ31 31～

■スハフ42　（リニューアル）
　※キットの価格を改訂させていただきました（2007.06.26）

P-107N	T	台車別・トータルキット				2007年3月発売 \4,830 (本体 \4,600)
SP- 107N	A	ぶどう色1号	登場時（昭和26年～）標記は昭和27年以降	各扉鋼製プレス	急行など	2007年9月発売テールライト点灯 \17,325 (本体 \16,500) (当店のみ販売)
	B	ぶどう色2号	昭和34年頃以降		急行，普通列車など
	C	青15号	昭和39年頃以降		急行，普通列車など
	D～F	欠番
	G	スハフ42 木製高窓扉青15号	昭和39年頃以降	側扉木製高窓，貫通扉鋼製プレス，便所･洗面所窓更新	急行，普通列車など
	H	オハフ33 630 ぶどう色2号	昭和35年以降	側窓全てアルミサッシ，側扉開閉窓付，貫通扉Ｈゴム，電池箱・水タンク10系用	｢霧島｣など
	I	オハフ33 630 青15号	昭和39年頃以降	側窓全てアルミサッシ，側扉開閉窓付，貫通扉Ｈゴム，電池箱・水タンク10系用	「音戸」｢雲仙｣、普通列車など

スハフ42ぶどう色1号

スハフ42ぶどう色2号

スハフ42青15号

スハフ42 木製高窓扉　青15号

オハフ33 630　ぶどう色2号
オハフ33 630は、側窓全てアルミサッシとなったほか、電池箱・水タンクが10系用に取り替えられています。

オハフ33 630　青15号

↑スハフ42 1～80 (貫通扉木製) ･ 81～240 (貫通扉鋼製プレス)
　●キットは素組みでスハフ42 81～240の形態となります。また、完成品のA～Cもこの形態となります。

↑スハフ42 241～335（各扉Ｈゴム）　

製品の特徴
■発売中の「P-107T　スハフ42」をリニューアル、組立を容易化。※素組みの場合の形態は従来製品と変わりありません。
■豊富な付属部品で、従来よりもさらに多彩な作り分けが可能となります。
　　○デッキ扉　4種類　(鋼製プレス/Ｈゴム大/木製高窓/開閉窓付)
　　○貫通扉　4種類　　(木製/鋼製プレス/Ｈゴム/鋼製プレスなし)
　　○アルミサッシ車窓枠　（客室～便所・洗面所、車掌室）
　　○便所更新窓枠
　　○洗面所更新窓枠　2種類
　　上図は、これらの部品の組み合わせで製作できる車両の一例です。
■側板・妻板は真鍮エッチング板、屋根･床板・ベンチレーターはプラパーツの構成。

［別途購入品(キット)］
　ＧＭ製　 ●ＴＲ47台車
当社製インレタ
　□形式（いずれか必要）
　　　●KP-057　津軽用インレタ　(スハフ42 2193 配置区なし 1両分入)
　　　●KP-067　銀河(昭和35年)、10系客車他インレタ１　(スハフ42 175 配置区なし 1両分入)
　　　●KP-075　十和田・Ｗ寝台車インレタ　(スハフ42 125・259 東シナ各1両分入)
　□窓下の標記類
　　●KP-065　等級標記他インレタ　など ……ぶどう色2号・青15号は不要
当社製　その他パーツ
　　　■KPP-005　普通車用ボックスシート　取付可能
　　　■KPP-010　大型電池箱　 ……スハフ44などに必要
　　　■KPP-016　TR47･TR50用歯車式発電機　……スハフ44に必要

　スハフ42形は、戦後の急行用標準形3等車スハ43形の緩急車形として昭和26～30年に335輌製造され、北海道形のスハフ44形も27輌製造されました。いずれも完全切妻の車体に、それまでのオハ35･スハ42形などより改良された設備を備えています。
　スハフ42･スハフ44形は、製造時期によって細かい設計変更が行われていますが、外観上目立つ部分では扉の形態が変化しており、下記のように分類できます。
　　●スハフ42 1～80　　デッキ扉：鋼製プレス　　貫通扉：木製大窓
　　●スハフ42 81～240、スハフ44 1～22　　　デッキ扉：鋼製プレス　　貫通扉：鋼製プレス
　　●スハフ42 241～335、スハフ44 23～27　　デッキ扉：Ｈゴム支持窓付扉(窓大)　　貫通扉：Ｈゴム支持窓付扉
　スハフ42形には登場後、多くの改造が行なわれましたが、昭和35年度には、当時の新型車の内装に近付けるための近代化工事をスハフ42 4･5･6･18の4両に施工され、白熱灯の蛍光灯化、腰掛をナハ11形と同様のものへの取替え、室内化粧板のポリエステル板化、側窓のアルミサッシ化、サッシ付のデッキ扉への取替えなどが行われました。4両のうちスハフ42 18については、これらの改造項目に加えて、水タンク･蓄電池箱をナハ11形と同様のものに取替えられ、自重が軽くなったため形式が変更されましたが、オハフ45形にはならずにオハフ33形の最終番号の追番とされて、オハフ33 630になりました。
　昭和38年から(昭和36年度との説もあります)近代化工事が引き続き行われましたが、工事内容は、白熱灯の蛍光灯化、室内化粧板のポリエステル板化(または塗り潰し)などとなって、改造規模は縮小されました。昭和39年後半頃からは便所･洗面所窓枠の回転窓(窓上段が内側へ倒れるタイプ)への変更も改造項目に追加され、昭和40年後半頃からは洗面所窓枠が上段の広い2段窓に変更されています。なお、昭和39年9月26日以前(規定上)に出場した近代化工事施工車の車体色はぶどう色でしたが、それ以降の出場車は青15号に変更されています。
　昭和45年度からは近代化工事に引き続き、体質改善工事が開始され、近代化工事の内容に加えてデッキ扉の取替えなど、多岐に渡る改造が行われ、一部の車両は、客室窓のアルミサッシ化や便所･洗面所窓のＨゴム支持窓化なども行われ、各車で相当の形態差が生じる事になりました(デッキ扉の取替えは、近代化･体質改善工事以前にも行われています)。
　スハフ42形はその後、急行列車には昭和57年まで、普通列車には昭和61年まで使用されて、現在でも各地に動態保存車が残されています。

■スロハ31 31～（スロハ31507～）
　※キットの価格を改訂させていただきました（2007.06.26）

P-441	T	台車別・トータルキット				2007年3月発売 \4,830 (本体 \4,600)
SP-441	A	スロハ31507～ぶどう色1号・青4号帯/赤帯	登場時（昭和10年～）	電池箱大型	急行(戦前、推定) 普通列車など	2007年9月発売 \16,275 (本体 \15,500) 当店のみ販売
	B	スロハ31 31～ぶどう色1号・青4号帯	塗色は昭和15年頃以降標記は昭和16年以降	電池箱小型	急行(戦前、推定) 普通列車など
	C	スロハ31 31～　ぶどう色1号・青1号帯	塗色は昭和24年頃以降標記は昭和27年以降		「鳥海」、普通列車など
	D	スロハ31 31～　ぶどう色2号・青1号帯	昭和34年頃以降		普通列車など
	E	スロハ31 31～　ぶどう色2号・淡緑帯	昭和36年頃以降		普通列車など
	F	スハ50(元スロハ31 31～) ぶどう色2号・帯なし	昭和38年以降		普通列車

スロハ31507～　ぶどう色1号・青4号帯/赤帯

スロハ31 31～　ぶどう色1号・青4号帯

スロハ31 31～　ぶどう色1号・青1号帯

スロハ31 31～　ぶどう色2号・青1号帯

スロハ31 31～　ぶどう色2号・淡緑帯

スハ50(元スロハ31 31～)　ぶどう色2号・帯なし

製品の特徴
■スロハ31形のうち、丸屋根･車体裾リベット1列の形態で、最も多数派のスロハ31 31～61を製品化。
　（スロハ31 24～30も、車体裾のリベットが2列となる以外は本製品と同形です）
■客用デッキ扉･貫通扉は原形扉のほかに、木製高窓扉も付属。
　（※実車でこの扉を取付けた車両が存在したかは不明です）
■側板は真鍮エッチング板、妻板・屋根･床板・ベンチレーターはプラパーツの構成。

［別途購入品(キット)］
　ＧＭ製　 ●ＴＲ23台車
当社製インレタ
　　●KP-061　優等車他インレタ (スロハ31500･スロハ31 28 各1両分入)
　　　　　　　　　　※厳密には、これらは裾リベット2列のスロハ31 24～30用です。　
　　●KP-065　等級標記他インレタ　……格下げ車は不要
当社製　その他パーツ
　　■KPP-014　大型ボックスシート／KPP-005　普通車用ボックスシート　取付可能
　　■KPP-010　大型電池箱　……スロハ31550～などは必要

　スロハ31 31～は、昭和10～12･14年にスロハ31500形として登場し、昭和16年11月にスロハ31 31～61となった形式です。
　スロハ31500形は、二重屋根で登場したスロハ31450形を丸屋根に変更した形態のニ･三等合造車で、ニ等室には固定式腰掛が全室の二等車より狭い間隔で配置され、定員は36名となっています。三等室はスハ32800形(後のスハ32 丸屋根車)と同様の設備で、定員は40名です。
　昭和7年に登場したスロハ31500～31506(後のスロハ31 24～30)は、車体裾のリベットが2列となっていましたが、昭和10～12･14年製のスロハ31507～31537(後のスロハ31 31～61)では車体裾のリベットは1列に変更されています。また、前者の三等室腰掛背ずりはベニヤ板張りでしたが、後者ではモケット張りに変更されています。
　スロハ31形の丸屋根車は、戦災などで昭和21～23年に6両が廃車(車体裾リベット1列のグループは4両廃車)となり、戦後は一部が進駐軍に接収されました。
　その後は普通列車を中心に使用され、急行｢青葉｣｢鳥海｣などでも使用されましたが、昭和37年には、台枠を流用して5両(車体裾リベット1列:4両)がオハネ17形に改造され、昭和38年3月には残存する全車が、設備はそのままでスハ50形に格下げされました。
　スハ50形となった後、昭和38～40年に17両(車体裾リベット1列:13両)がオハネ17形に、昭和41･42年にはマニ36形に7両(全車車体裾リベット1列)が改造され、他形式に改造されなかった2両(車体裾リベット1列:1両)も、昭和39･41年に廃車となりました。

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