客車の製品　スロ50近代化改造車他

■スロ50近代化改造車　　→アルモデルより「K0112　スロ50(原形/近代化)」として発売(2021.07追記)

P-113	T	台車別・トータルキット			2007年11月発売 \4,830 (本体 \4,600)
SP-113	A	ぶどう色2号・青1号帯	昭和34年以降	｢日向｣｢日本海｣など	2008年4月発売 \16,275(本体 \15,500) 当店のみ販売
	B	ぶどう色2号・淡緑帯	昭和36年頃以降	｢日本海｣｢立山｣など
	C	青15号・淡緑帯	昭和39年頃以降	団臨・臨時急行など

　スロ50近代化改造車　ぶどう色2号・青1号帯

　スロ50近代化改造車　ぶどう色2号・淡緑帯

　スロ50近代化改造車　青15号・淡緑帯

製品の特徴
■急行｢日本海｣などで使用されたスロ50を、昭和34年の近代化改造後の形態で製品化。
　側窓のアルミサッシや、サッシ付のデッキ扉、妻面に移設された縦樋などの特徴を再現。
　厳密には、ウインドシルの細いスロ50 1･2･4などを模型化しています。
■側板・妻板は真鍮エッチング板、屋根･床板・ベンチレーターはプラパーツの構成。

［別途購入品(キット)］
ＧＭ製　 ●ＴＲ47台車
当社製
　●KP-079　彗星他インレタ
　■KPP-002　リクライニングシート取付可能

■スロ34 13～（スロ30772～）

P-435	T	台車別・トータルキット				2007年11月発売 \4,830 (本体 \4,600)
SP-435	A	スロ30772～ぶどう色1号・青4号帯	登場時（昭和11年～）	■電池箱大型	｢燕｣，急行(戦前)など	2008年3月発売 \16,275 (本体 \15,500) 当店のみ販売
	B	スロ34 13～　ぶどう色1号・青1号帯	塗色は昭和24年頃以降標記は昭和27年以降	■電池箱小型	「明星」｢北陸｣「天草」、普通列車など「へいわ」「つぱめ」（標記方式は異なる）
	C	スロ34 13～　ぶどう色2号・青1号帯	昭和34年頃以降		普通列車など
	D	スロ34 13～　ぶどう色2号・淡緑帯	昭和36年頃以降		普通列車など
	E	スハ52 　ぶどう色2号・帯なし	昭和39年以降		普通列車
	F	スロフ34　ぶどう色2号・淡緑帯	昭和39年以降の一部	■便所･洗面所窓更新 ■Ｈゴム扉/落し窓付扉 ■テールライト4ヶ所　（円板折畳み） ■電池箱小型	普通列車、団臨など	2008年3月発売テールライト点灯 \17,325 (本体 \16,500) 当店のみ販売

　スロ30772～ぶどう色1号・青4号帯

　スロ34 13～　ぶどう色1号・青1号帯

　スロ34 13～　ぶどう色2号・青1号帯

　スロ34 13～　ぶどう色2号・淡緑帯

　スハ52　ぶどう色2号・帯なし

　スロフ34　ぶどう色2号・淡緑帯
　(Ｈゴム支持窓付扉、非公式側後位デッキ扉落し窓付扉、便所・洗面所窓枠更新、テールライト付)

製品の特徴
■特急｢燕｣用として登場し、戦後も一時期、特急で使われた丸屋根のスロ34のうち、多数派でリベットのないスロ34 13～21を製品化。
■昭和30年代半ば頃に便所･洗面所窓枠の更新、Ｈゴム扉化された車両や、緩急車化改造車のスロフ34としても製作可能。
■側板は真鍮エッチング板、妻板･屋根･床板・床下機器･ベンチレーターはプラパーツの構成。

［別途購入品(キット)］
ＧＭ製　 ●ＴＲ23台車
当社製
　●KP-065　等級標記他インレタ
　●スロ34 13～は、KP-061 優等車他インレタ
　●スロ30772～は、KP-035 特急富士･丸屋根客車用インレタ（厳密にはリベット付のスロ30770用）
　■KPP-003　転換クロスシート　取付可能

　スロ34 13～は、昭和11･12年にスロ30770形として登場し、昭和16年10月にスロ34 13～21となった形式です。
　スロ30770形は、二重屋根で登場したスロ30750形(後のスロ34 1～10)を丸屋根に変更した形態のニ等車で、特急｢燕｣用として11両が登場しました。
　転換式座席を備え、給仕室付、洗面所が2ヶ所となっていることなどはスロ30750形と同様で、同時期に製造されていた標準的二等車のスロ30850形(後のオロ35形)とは、給仕室の有無、洗面所の数、定員の違いなどの他はほぼ同仕様となっています。なお、昭和11年3月に登場したスロ30770･30771(後のスロ34 11･12)は、車体にリベットの残る形態でしたが、昭和11年9月以降に登場したスロ30772～30780(後のスロ34 13～21)では、リベットが無くなっています。
　スロ34形の丸屋根車は、当初は特急｢燕｣｢鴎｣などの優等列車で使用されましたが、戦災で昭和21年に2両が廃車(いずれもリベットあり)となり、戦後は6両が連合軍に接収されましたが、昭和27年までに全車が接収解除されています。接収されなかった車両は、スロ60形などの特別2等車の登場するまで、｢へいわ｣などの特急でも使用され、その後は接収解除された車両と共に、急行｢北陸｣や普通列車などで使用されました。
　その後、昭和39年まで大きな変化はありませんでしたが、この年の2月･3月には観光団体列車などの緩急車として、スロ34 14･20の給仕室を車掌室に改造してスロフ34 1･2となり、同年3月にはスロ34 15が台枠を流用してオハネ17形に改造され、残る6両全車が、設備はそのままでスハ52形に格下げされました。
　スハ52形となった後、昭和41年に2両がマニ36形に改造され、他形式に改造されなかった4両のうち3両は昭和40･41年に廃車となり、最後まで残ったスハ52 13も昭和43年5月に廃車されました。
　スロフ34形となった2両については最後まで格下げされず、全室の戦前製二等車(この当時は1等車)としては遅い時期まで残り、スロフ34 1は昭和42年2月に、スロフ34 2は同年3月に廃車となりました。

　本製品は、スロ34形の丸屋根車としては多数派で、戦後も全車が健在だった、リベットの無いスロ34 13～21を模型化、別売の大型電池箱を取付けることで、登場時のスロ30772～30780としても製作できます。また、デッキ扉がＨゴム支持窓付扉に取替えられ、便所･洗面所窓枠も2段の窓に更新されたスロ34 14(→スロフ34 1)などとしても製作できます。

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