| ■特急 「鴎」 昭和15年4月 7輌編成 完成品 |
| ■特急 「鴎」 昭和15年4月 7輌編成 トータルキット |
■昭和15年4月〜 特急 「鴎」 1031・1032列車 ［東京−神戸］
←進行方向
| スハニ 35750 |
スハ 33650 |
スハ 33650 |
スハ 33650 |
スハ 33650 |
スシ 37800 |
スロ 30960 |
スイテ 37050 |
| 新規製品 | 新規製品 | ||||||
■昭和15年10月〜 特急 「鴎」 1031・1032列車 ［東京−神戸］
←進行方向
| スハニ 35750 |
スハ 33650 |
スハ 33650 |
スハ 33650 |
スハ 33650 |
スハ 33650 |
スシ 37800 |
スロ 30960 |
スロ 30960 |
スイテ 37050 |
| 新規製品 | 新規製品 | ||||||||
○牽引機
東京−沼津 ＥＦ50・ＥＦ53
沼津−神戸 Ｃ53
［完成品の主な特徴］
■昭和15年4月以降の、丸屋根広窓車主体で編成を組んだ「鴎」を7輌編成として再現。
単品のスハ33650･スロ30960を増結する事で、昭和15年4月、15年10月のいずれのフル編成にも出来ます。
■車体塗色はぶどう色1号、一等車は白帯、二等車は青4号帯、三等車は赤帯。
（三等車の赤帯は、昭和15年2月11日以降順次抹消されたため、しばらくの間、帯ありと帯なしの車両が混在していました。
｢鴎｣の昭和16年1月撮影の写真でも、スハニが帯なし、スハ2輌が帯ありとなっています。
本製品では編成美を考慮して三等車の全車が帯ありとなります）
■スハニ35750は、新規製品（P-32 スハニ32のリニューアル）
■スシ37800は昭和8年製でリベットの付くグループを新規製作（P-34 スシ47のリニューアル）
■テールライト点灯（スイテ37050）
［キットの主な特徴(完成品と重複部分は省略)］
■台車、大型電池箱7輌分、テールマーク、ミニライトユニット×1･集電板×1付属（インレタ・プラ内装部品別売）
■スイテ37050はマイテ58 2キットとは異なる、スイテ37050専用のエッチング板で、デッキ閉塞部切断等の加工が不要です。
（ただし、スハ33650については、オハ35戦前標準形キットに付属するＨゴム扉等の部品は｢鴎｣には不要のため付属しません）
■オハ35戦前標準形･オロ36の増結で、フル編成化可能。
■キットの別途購入品
当社製インレタ
●KP-035 特急富士･丸屋根客車用インレタ …窓下の標記類(白)、スシ37800用形式1.5両分入
［昭和15年10月のフル編成の場合は2枚必要(三等標記は5両分収録のため)］
●KP-061 優等車他インレタ …スハニ35750用形式1両分入
●KP-062 優等寝台/食堂車用(丸屋根)インレタ …スイテ37050用形式1両分入
●KP-063 優等座席車/44系用インレタ …スロ30960用形式1両分入［昭和15年10月のフル編成の場合は2枚必要］
●KP-066 普通車用インレタ1(32･35･61系他) …スハ33650用形式1両分入［3枚必要(フル編成の場合は4〜5枚)］
●KP-073 等級標記･スニ41他インレタ(黒) …スイテ37050 窓下の等級標記(黒)
○スハ33650･スロ30960の番号を各車で変えたい場合は、他形式の番号と組み合わせて切り貼りする必要があります。
この場合、｢KP-035 特急富士･丸屋根客車用インレタ｣にはスハ33900･スハ33901･スハ33905･スロ30750･スロ30770用が各1.5両分、｢KP-066 普通車用インレタ1｣にはスハ32800用が1両分収録されていますので、これらの番号を変更することで、インレタの必要枚数を減らすことも出来ます。
○窓下の三等標記が不足する場合は、｢KP-065 等級標記他インレタ｣にも収録されています。
スハニ35750
スハ33650 （3両付属）
スシ37800
スロ30960
スイテ37050
特急「鴎」は、昭和12年7月1日から東京−神戸間で運転を開始した列車で、昭和5年10月1日に登場していた特急「燕」の乗客増加に対応するため、「臨時燕」に続いて登場しました。
東京発を午前中、大阪発を昼頃として東京側の利便性を重視していた｢燕｣に対し、｢鴎｣は逆に東京発を昼頃、大阪発を午前中として大阪側重視の運転時刻となり、客車の受持ちは大阪鉄道局の｢燕｣に対し、｢鴎｣は東京鉄道局となりました。
登場当初は、一等展望車の連結はなく、代わりに「臨時燕」で使用していたマイネロ37260形を連結しましたが、昭和15年4月からは木造の展望車オイテ27000形を鋼体化改造したスイテ37050形の連結を開始し、二等車･三等車も広窓のスロ30960･スハ33650･スハニ35750形に置き換えられたため、食堂車以外の全車が広窓車となり、また、編成全車が丸屋根で揃い、当時の特急で最も統一感のある編成となりました。その後、昭和15年10月には、二等車・三等車を各1両増結して、それまでの8両編成から10両編成となりました。
昭和18年2月15日、「鴎」は運転休止となって姿を消しましたが、「鴎」の運転時刻は戦後に登場する特急「はと」に引き継がれ、｢鴎｣の愛称も京都−博多間の特急として復活しました。
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