| ■特急 「はと」青大将(マシ35･スロ54・マイテ49 2) 7輌編成完成品 |
昭和31年12月〜 特急 「はと」 3・4列車 ［東京−大阪］ (食堂車・展望車に予備車連結の編成)
←進行方向
○編成の塗り潰し部が7輌セットの内容となります。
●客車の塗色は淡緑5号
●牽引機 ＥＦ58
| ［増結用単品］ SP-108E スロ54 淡緑5号（青大将） \16,275 （本体）\15,500 SP-108I スロ54 Hゴム扉 淡緑5号（青大将） \16,275 （本体）\15,500 SP-155E スハ44 淡緑5号（青大将） \16,275 （本体）\15,500 |
［製品の主な特徴］
●青大将塗色となった特急「はと」の、スロ54連結時代(昭和32年12月以前)で、食堂車と展望車に予備車のマシ35 12・マイテ49 2を
連結した編成を模型化。スハ44、スロ54を増結する事でフル編成にできます。
■スロ54は、当時の「はと」用として多数派だったHゴム扉付のスロ54 33〜47。(実車は12輌配置のうち9輌がHゴム扉車)
■マシ35は、冷房電源をディーゼル発電機式に更新した後の形態。
■マイテ49 2は、ベンチレーターが全て撤去された形態。
■マイテ49のテールライト点灯。
■「はと」「つばめ」のテールマークシール付属
| 「はと」編成セットの主な客車 |
 マシ35 11〜 |
 スロ54 Hゴム扉車 |
 マイテ49 2 |
特急｢はと｣は、特急｢つばめ｣の姉妹列車として昭和25年5月11日に登場し、｢つばめ｣と同じく東京−大阪間を結びました。
｢つばめ｣の客車の受持ちは宮原だったのに対し、｢はと｣は品川の受持ちとなり、｢はと｣の展望車は主に丸屋根のスイテ37形(後のマイテ58形)が使用され、その他の客車はスハニ32･スハ42･スシ37･オロ40形などで、展望車以外は急行と変わりない車種でしたが、間もなく二等車はスロ60に置換えられ、昭和26年6月に三等車もスハ43形へ変更し、更に同年10月には特急用としてスハニ35･スハ44･マシ35形が新製され、これに置き換えられて特急にふさわしい編成となりました。ただし、食堂車に関してはマシ35形が2輌のみの配置で予備車がなかったため、戦前製のスシ37･スシ38形(後のマシ29･マシ38形)が使用されることもありました。
昭和31年11月19日の東海道本線全線電化時に、｢つばめ｣編成の車体色が淡緑の青大将色に変更されましたが、｢はと｣編成の塗色変更は少し遅れ、同年12月まで旧塗色の編成が運転されていました。また、青大将塗色化と同時に、二等車がスロ54に、食堂車がオシ17に置き換えられ、展望車はマイテ58が使用されましたが、オシ17とマイテ58はいずれも2輌ずつの配置だったため、予備車としてマシ35 12とマイテ49 2も使用されていました。
昭和32年10月からは、「はと」の受持ちが「つばめ」と同じ宮原に変更されて、展望車は基本的にマイテ58を連結する以外、使用車両が共通化され、また、同年12月頃までには二等車がナロ10に置き換えられました。
その後、昭和35年6月1日改正で「はと」は「つばめ」と共に151系電車化され、愛称も｢第2つばめ｣となって、客車特急｢はと｣は消滅しました。
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