Nゲージ オユ36 ／ スユ41 ／ オユ61
K0223 オユ36(昭和29年度改造後／スユ37) 組み立てキット [\4,900＋税] 【2025年1月発売】
半切妻(キノコ折妻)の郵便車オユ36の、室内配置改造後の形態を模型化。
(旧キングスホビーでは発売に至らなかった製品です)
組立例は、急行｢津軽｣や東北線普通列車などで使用された、電気暖房取付改造後のスユ37(ぶどう色2号)としています。
●オユ36の特徴の妻板は真鍮エッチング板製で表現。
側面の雨樋や妻板の雨樋縦管の付かない簡素な形態を再現。(本製品は別付けの二段雨樋は取付不要です)
●本製品は瞬間接着剤･ゴム系接着剤併用でも組立可能です。
◆本製品には補助動力として ＧＭ製＜5716＞コアレスモーター動力ユニット（20m級長軸距） の組込みもできます。
(動力が不要な際、動力なし床板に交換も可能)
デッキ側の妻板は、キノコ折妻となっています。
側面に雨樋は付かず、各扉上にのみ水切が付き、妻板の雨樋縦管の付かないことも特徴です。
なお、妻板上部の屋根布押えについては、室内配置改造時、もしくはその後に取付けられたようです。
また、上写真のように、区分室上の明り窓は開状態として組むこともできます。
(オユ61キットも同様。この窓枠は下側が曲げづらく歪みやすいので上級者向き)
非デッキ側は窓なしの貫通扉となっています。
本製品の内容です。(GM製の郵便マーク窓セルも付属) (エッチング板に記載の品番は誤りです)
別途購入品(スユ41も共通)
【屋根・床板】
K4029 切妻客車屋根セット (2輌分入)
または K4033 切妻・丸屋根客車屋根セット (各1輌分入)
【床下機器】
K4034 客車床下機器セット (2輌分入)
【ベンチレーター】
K4037 ガラベンセット (40ヶ入)
【テールレンズ】 K3074 テールレンズ（丸屋根客車他） （12ヶ入）
【台車】
オユ36… ＧＭ製 (5024) ＴＲ23台車 または (5006) DＴ13 （ＴＲ23Bの代用）
スユ41… (5024) ＴＲ23台車
オユ40… (5024) ＴＲ23台車 または (5006) DＴ13 （ＴＲ35Ｕ(ＤＴ13の平軸受タイプ)の代用）
【補助動力関連】 いずれもＧＭ製
＜5716＞コアレスモーター動力ユニット（20m級長軸距）
＜8520＞動力台車枠・床下機器セット A-34（DT12／13／14＋8596BМ）
＜8312＞ユニバーサルシャフト（4種・各2本入り） ●21m級用を1本使用
●これを使わない場合、台車中心間距離がスケールより2mm狭くなります
【幌】
ＧＭ製＜8612＞貫通幌(客車・旧国型 グレー)
または ＧＭ製＜8611＞貫通幌(客車・旧国型 ブラック)
【窓セル】
透明プラ板、塩ビ板など
【インレタ】
□形式 K3095 郵便車・荷物車他インレタ
□窓下の標記類［赤･白］ K3070 郵便車用インレタ１（切妻・10系）
または K3065 等級標記他インレタ(白) (〒の赤は先に車体側を赤く塗って表現)
(任意) 【屋根取付ネジ】
エコー製 B1421S ナベ頭 M1.4×2mm長 (20本入)
入手困難な方にはキングス製ネジも用意→ K3101 屋根取付ネジ(M1.4×2mmネジ(1種)) (10本入)
(スユ41キットのみ 任意)
【二段雨樋】
K3091 雨樋 (6輌分入)
オユ36形は、昭和24年12月に6輌が製造された郵便車です。連合軍の郵便車への改善意見を受けて、従来の郵便車よりも区分室を拡大、区分室と郵袋室を1ヶ所ずつにまとめるなど大きく変化し、形態的にも両引戸が1ヶ所に減少するなど、前々年に製造のマユ35形(車掌室取付前はマユ34形)とは印象が大きく変わり、独特の形態となりました。(少し遅れて登場したオユ60形も妻板形状や下回り以外は酷似しています) 「キノコ折妻」などと呼称される半切妻の形状や屋根についてはマユ35形と同様ですが、台車はＴＲ23Ｂ(ＴＲ34を平軸受にしたタイプ)に変更されています。
従来の郵便車と異なる室内配置のオユ36形は運用上不便だったため、オユ36 1〜5は昭和29年度に、他の郵便車と同様の区分室前後に郵袋室を設けた配置に改造され、前位側の出入台は完全に閉塞、従来の両引戸は撤去して前後の郵袋室に両引戸と片引戸を新設、窓配置も大幅に変更と、改造前とは全く別形式と思えるほど大きく変化しました。また、側面に設けられていた郵便差入口はこの際に撤去されています。1両のみ未改造のままだったオユ36 6は、昭和31年11月に類似の改造が行なわれましたが、これは同時期に施工のオユ40形→スユ40形の改造に準じた内容とされたため、他のオユ36形とは引戸位置も窓配置も異なる形態となり、形式もスユ40 11に変更されました。(後に電暖取付、昭和48年12月廃車)
オユ36 1は昭和31年11月に区分室内を蛍光灯化しましたが、この際に一部の通風器を移設しています。(他車は別の改造方法のため移設なし)
オユ36形は東海道･山陽本線の急行｢雲仙｣｢筑紫｣｢さつま｣などで使用されましたが、昭和36年9月〜12月に電気暖房を取付けてスユ37形となり、改造当初は2001が宮原に、2002〜2005は尾久に配置され、東北本線の普通列車や急行｢津軽｣などで使用されました。
昭和46年3月にスユ37 2004が、47年3月に2002が、51年度に2005が廃車となり、最後まで残ったスユ37 2001･2003も52年12月に廃車、形式消滅しました。
K0227 スユ41(昭和40年度改造前) 組み立てキット [\4,900＋税] 【2025年4月発売】
●スユ41キット説明書で、別付けの二段雨樋についての説明が抜けていました。
別付けの二段雨樋を取付けなくても製作できます。(二段雨樋は別売となります(K3091) 取付位置も従来品同様、側板の雨樋下端になります。
昭和27年に登場した切妻の郵便車スユ41の、前位側引戸改造前の形態を模型化。
(他形式と共通で急行｢雲仙｣｢筑紫｣｢西海｣などで使用)
組立例はぶどう色1号で、保護棒の色は登場時の色と推定される黄かっ色としています。
●本製品は瞬間接着剤･ゴム系接着剤併用でも組立可能です。
◆本製品には補助動力として ＧＭ製＜5716＞コアレスモーター動力ユニット（20m級長軸距） の組込みもできます。
(動力が不要な際、動力なし床板に交換も可能)
●付属の扉に取り換えることで、オユ40(昭和31年のスユ40への改造前 上図)としても製作可。
(この場合、票挿しの位置はオユ40実車と異なります)
スユ41の引戸間の窓配置は、非公式側と公式側で大きく異なります。
台車の隣に見える排塵扇はエッチング板で簡易的に再現しています。
本製品の内容です。
オユ40としても組めるように、低窓の各扉も付属します。
別途購入品はオユ36参照
(スユ41キットはオユ40形としても製作可能なので、以下、それについても触れています)
オユ40形は昭和26年3月に3輌が製造、スユ41形は昭和27年3月に2輌が製造された郵便車で、スユ41形は蛍光灯付のため別形式になりました。
昭和24年に登場していたオユ36形では、区分室と郵袋室を1ヶ所ずつにまとめ、それまでの郵便車と大きく異なる室内配置となっていましたが、これは運用上不便だったため、オユ40形では郵袋室については従来と同じ前後に2ヶ所設ける配置に変更され、側引戸も2ヶ所に戻されました。(側引戸が前後とも片引戸とされた点は従来と異なります) 車体形状は、新製郵便車で初の完全切妻で出入台は後位のみとなりましたが、ウインドシルの幅は従来と同様で、同時期に製造のスハ43形よりもやや細く、台車についてもＴＲ40系列とはならず、ＴＲ35Ｕ(ＤＴ13を平軸受にしたタイプ)となっています。
オユ40形は記録上の新製配置は3輌とも旭川となっていますが、昭和26年4月の写真で｢東ヲク｣標記が確認できるので、実際には後に旭川に転属となったようです。この頃は航送用に使用され(恐らく他形式と共通運用)、上野−青森間準急209･210列車→急行｢おいらせ｣、急行｢大雪｣に連結されたようです。(｢大雪｣はオユ40連結の編成記録あり)
昭和31年11月には郵袋室拡大の改造が行なわれ、前位側の側引戸を移設、両引戸に変更されたほか、郵袋室拡大(区分室の縮小)に伴う便所と休憩室の移設、車掌室の縮小などにより窓配置も大きく変化し、蛍光灯化も行われました。(郵袋室以外) この改造で重量が増加したためスユ40形に形式変更されました。
改造当初の配置は3輌とも青森で、昭和33年10月時点では盛岡、37年10月時点は尾久で、これが最終配置となりました。
昭和35年度には電気暖房を取り付けてスユ40 2001〜2003となりましたが、スユ40 2001は37年5月の東北線普通131列車の脱線事故で廃車となっています。その後、スユ40 2003が昭和44年6月に、2002が45年3月に廃車となりました。
なお、昭和31年のスユ40への改造と同時期に、それに準じた改造をオユ36 6に行ってスユ40形に編入されてスユ40 11となっています。(後に電暖取付、昭和48年12月廃車)
スユ41形は郵便区分室の光量増大のため蛍光灯とした形式で(郵袋室は白熱灯)、基本的にはオユ40形と同型ですが、各扉が高窓形に変更され、通風器配置と床下機器配置も変わり、台車はＴＲ23Ａとなりました。(細部では札挿類の位置も異なります)
スユ41形は2輌とも品川に配置、昭和33年10月時点でも同様で、急行｢雲仙｣｢筑紫｣｢西海｣などで使用されましたが(オユ61やオユ36(改造後)など他形式と共通運用と推定)、昭和37年10月時点では八代に移っています。
スユ41形は、オユ40→スユ40形のような改造はされずに運用され続けましたが、昭和40年度に前位側の側引戸を両引戸に改造し、位置も前位寄りに変更されました。この改造は前位側の側引戸とその前の側窓位置の変更にとどまり、室内の配置はとくに変更されなかったため、昭和31年以前のスユ40形などの改造よりも小規模なものとなりました。
改造後の昭和41年3月時点での配置は2輌とも門司で、スユ41 2は44･45年時点で岡山に配置されていたものの、46年時点では門司に戻って2輌ともこれが最終配置となり、47年度に廃車されました。
K0235 オユ61 1〜(昭和40年度改造前) 組み立てキット [\4,900＋税] 【2025年4月発売】
●オユ61 1〜キット説明書で、別付けの二段雨樋についての説明が抜けていました。
別付けの二段雨樋を取付けなくても製作できます。(二段雨樋は別売となります(K3091) 取付位置も従来品同様、側板の雨樋下端になります。
昭和27年に鋼体化改造で登場した切妻の郵便車オユ61 1・2の、前位側引戸改造前の形態を模型化。
組立例はぶどう色1号、保護棒の色は登場後に変更されたと思われ、その後の標準となった淡緑としています。
(他形式と共通で急行｢雲仙」「西海｣などで使用)
また、この組立例では、デッキ扉下の部品と、妻板厚みを実感的にする部品を取付けています。(他の切妻郵便車キットにも付属)
●おまけ部品として渡り板付の幌枠、貫通扉なども付属
●本製品は瞬間接着剤･ゴム系接着剤併用でも組立可能です。
◆本製品には補助動力として ＧＭ製＜5716＞コアレスモーター動力ユニット（20m級長軸距） の組込みもできます。
(動力が不要な際、動力なし床板に交換も可能)
オユ61 1・2もスユ41と同様、引戸間の窓配置が非公式側と公式側で大きく異なります。
オユ40・スユ41とよく似た形態ながら、それらと異なる車体長や扉形態を再現。妻面のステップ位置もスユ41と異なります。
この組立例では明り窓の一部を開状態で組んでいます。
本製品の内容です。
別途購入品(他のオユ61も共通)
【屋根・床板】
K4029 切妻客車屋根セット (2輌分入)
または K4033 切妻・丸屋根客車屋根セット (各1輌分入)
【床下機器】
K4034 客車床下機器セット (2輌分入)
【ベンチレーター】
K4037 ガラベンセット (40ヶ入)
【テールレンズ】 K3074 テールレンズ（丸屋根客車他） （12ヶ入）
【台車】
ＧＭ製＜5002＞ＴＲ11 または ＜5018＞ＤＴ10
●ＧＭ製ＴＲ11とＤＴ10の違いはカプラーの首の長さのみです。
【補助動力関連】 いずれもＧＭ製
＜5716＞コアレスモーター動力ユニット（20m級長軸距）
＜8521＞動力台車枠・床下機器セット A-35（DT10／11／12＋8596BМ）
＜8312＞ユニバーサルシャフト（4種・各2本入り） ●21m級用を1本使用
●これを使わない場合、台車中心間距離がスケールより2mm以上狭くなります
【幌】
ＧＭ製＜8612＞貫通幌(客車・旧国型 グレー)
または ＧＭ製＜8611＞貫通幌(客車・旧国型 ブラック)
【窓セル】 透明プラ板、塩ビ板など
【インレタ】
□形式 K3095 郵便車・荷物車他インレタ (オユ61 3〜の番号は切り貼り必要)
□窓下の標記類［赤･白］ K3070 郵便車用インレタ１（切妻・10系）
または K3065 等級標記他インレタ(白) (〒の赤は先に車体側を赤く塗って表現)
(以下任意)
【二段雨樋】
K3091 雨樋 (6輌分入)
【屋根取付ネジ】
エコー製 B1421S ナベ頭 M1.4×2mm長 (20本入)
入手困難な方にはキングス製ネジも用意→ K3101 屋根取付ネジ(M1.4×2mmネジ(1種)) (10本入)
オユ61 1〜は、昭和27年3月に2輌が鋼体化改造で登場した郵便車です。
基本的に、同時期に新製されたスユ41形と同仕様のため、車体はそれとほとんど同型ですが、木製客車の台枠等を流用した鋼体化改造車のため、車体長は若干短く、台車はＴＲ11となっています。
昭和24･25年に登場していたオユ36･オユ60形では、区分室と郵袋室を1ヶ所ずつにまとめ、それまでの郵便車と大きく異なる室内配置となっていましたが、これは運用上不便だったため、オユ61形では、オユ40･スユ41形と同じく、郵袋室については従来と同じ前後に2ヶ所設ける配置に変更され、側引戸も2ヶ所に戻されました。(側引戸が前後とも片引戸とされた点は従来と異なります) 郵袋室以外が蛍光灯となった点もスユ41形同様ですが、側引戸と貫通扉の窓位置が低く、こちらはオユ40形に準じています。なお、オユ40･スユ41形で設けられていた床下の排塵扇などの一部設備は省かれています。
オユ61形の当初の配置は品川で、急行｢雲仙｣｢西海｣などで使用されましたが(オユ36(改造後)やスユ41など他形式と共通運用と推定)、昭和37年10月時点では八代に移っています。
オユ61形もスユ41形と同じく、それ以前の戦後製郵便車のような大きな改造はされることなく運用され続けましたが、スユ41形と同じ昭和40年度に、前位側の側引戸を両引戸に改造し、位置も前位寄りに変更されました。この改造は前位側の側引戸とその前の側窓位置の変更にとどまり、室内の配置はとくに変更されなかったため、昭和30年前後に行われた戦後製郵便車の改造よりも小規模なものとなりました。
改造後の昭和41年3月･42年時点での配置は2輌とも宮原で、この頃にオユ61 1が東京−姫路間普通143･144列車(｢大垣夜行｣の前身)に連結された記録が残されています。43年時点では京都に移ってこれが最終配置となり、昭和49年7月に廃車となりました。
なお、昭和30年11月にオユ60形を改造した2輌はオユ61形に編入されて、オユ61 3･4となっています。(昭和43年6月･53年9月廃車)
K0236 オユ61 1〜(昭和40年度改造後) 組み立てキット [\4,900＋税] 【2025年4月発売】
●オユ61 1〜キット説明書で、別付けの二段雨樋についての説明が抜けていました。
別付けの二段雨樋を取付けなくても製作できます。(二段雨樋は別売となります(K3091) 取付位置も従来品同様、側板の雨樋下端になります。
オユ61 1・2の、前位側引戸改造後の形態を模型化。(東京−姫路間普通143・144列車(大垣夜行の前身)などで使用)
●昭和27年に鋼体化改造で登場した切妻の郵便車オユ61 1･2の、側引戸改造後の形態を模型化。
(東海道線などで使用)
●前位の側引戸が両引戸に変わっただけでなく、妻面の雨樋縦管が丸管となった形態も再現。
●おまけ部品として渡り板付の幌枠、貫通扉なども付属。
●本製品は瞬間接着剤･ゴム系接着剤併用でも組立可能です。
◆本製品には補助動力として ＧＭ製＜5716＞コアレスモーター動力ユニット（20m級長軸距） の組込みもできます。
(動力が不要な際、動力なし床板に交換も可能)
非デッキ側の側引戸が両引戸に改造され、その側引戸と側窓の位置も変更されています。
昭和40年度に改造のため、両引戸は鋼製の近代的な形状となり、引戸下部に靴ずりが追加されています。
妻面の雨樋縦管は、側引戸改造前の時点で既に丸管に改造済だったようです。
本製品の内容です。
K0237 オユ61 3〜 組み立てキット [\4,900＋税] 【2025年1月発売】
昭和30年にオユ60を室内改造して登場した切妻(キノコ妻)の郵便車オユ61 3･4を模型化。
(旧キングスホビーでは発売に至らなかった製品です)
組立例は、晩年に東海道線などで使用されていた頃のオユ61 3〜(ぶどう色2号)としています。
●側面の雨樋や妻板の雨樋縦管の付かない簡素な形態を再現。(本製品は別付けの二段雨樋は取付不要です)
●本製品は瞬間接着剤･ゴム系接着剤併用でも組立可能です。
◆本製品には補助動力として ＧＭ製＜5716＞コアレスモーター動力ユニット（20m級長軸距） の組込みもできます。
(動力が不要な際、動力なし床板に交換も可能)
オユ61 3〜の実車写真では側引戸以外の保護棒が見えないので、その状態として組んでいます。(保護棒の部品は付属します)
オユ61 3〜の床下機器配置は荷物車・郵便車としては概ね一般的なものですが、向きについては逆になっています。(オユ36やオユ61 1〜とも逆)
(本製品のラベル写真では誤った向きになっています)
オユ61 3〜は完全切妻ですが、デッキ側はキノコ妻にハシゴが付き、側面のウインドシルが細いという、過渡的な形態となっています。
これらの点や下回り以外はオユ36と酷似しており、側面に雨樋は付かず、各扉上にのみ水切が付き、妻板の雨樋縦管の付かないといった特徴についても同様です。
ただし、妻板上部の屋根布押えは室内配置改造後も省略されたままだったようです。
本製品の内容です。(GM製の郵便マーク窓セルも付属)
妻板は従来の切妻客車製品よりもグレードアップ工作等をしやすい構成に変更しています。
デッキ周りは最近の切妻客車製品(切妻の開放ロネ、スロネ30リニューアル)に近い構成ですが、編成端に連結されることも多い形式なので、プラ床板のライトユニット取付部を活用可能にするため、デッキ部のステップを車体内板につなげた形にするなど変更しています。
貫通扉はおまけ部品も2枚付属しています。
別途購入品
【屋根・床板】
K4029 切妻客車屋根セット (2輌分入)
または K4033 切妻・丸屋根客車屋根セット (各1輌分入)
【床下機器】
K4034 客車床下機器セット (2輌分入)
【ベンチレーター】
K4037 ガラベンセット (40ヶ入)
【テールレンズ】 K3074 テールレンズ（丸屋根客車他） （12ヶ入）
【台車】
ＧＭ製＜5002＞ＴＲ11 または ＜5018＞ＤＴ10
●ＧＭ製ＴＲ11とＤＴ10の違いはカプラーの首の長さのみです。
【補助動力関連】 いずれもＧＭ製
＜5716＞コアレスモーター動力ユニット（20m級長軸距）
＜8521＞動力台車枠・床下機器セット A-35（DT10／11／12＋8596BМ）
＜8312＞ユニバーサルシャフト（4種・各2本入り） ●21m級用を1本使用
●これを使わない場合、台車中心間距離がスケールより2mm以上狭くなります
【幌】
ＧＭ製＜8612＞貫通幌(客車・旧国型 グレー)
または ＧＭ製＜8611＞貫通幌(客車・旧国型 ブラック)
【窓セル】 透明プラ板、塩ビ板など
【インレタ】
□形式 K3095 郵便車・荷物車他インレタ (番号は切り貼り必要)
□窓下の標記類［赤･白］ K3070 郵便車用インレタ１（切妻・10系）
または K3065 等級標記他インレタ(白) (〒の赤は先に車体側を赤く塗って表現)
(任意) 【屋根取付ネジ】 エコー製 B1421S ナベ頭 M1.4×2mm長 (20本入)
入手困難な方にはキングス製ネジも用意→ K3101 屋根取付ネジ(M1.4×2mmネジ(1種)) (10本入)
オユ61 3〜は、昭和25年3月に2輌が鋼体化改造されたオユ60形を、昭和30年11月に改造して登場した郵便車です。
オユ60形は、3カ月ほど前に登場したオユ36形と同じく、連合軍の郵便車への改善意見を受けて、従来の郵便車とは大きく異なる室内配置とされた形式で、多くの点でオユ36形と酷似していますが、木製客車の台枠等を流用した鋼体化改造車のため完全切妻の車体となり、台車もＴＲ11となっています。車体についてはオハ60形と同様の細いウインドシル、雨樋がなく扉上にのみ水切あり、キノコ妻など、初期の鋼体化改造車の特徴を有しています。
オユ60形はオユ36形と同じく、従来の郵便車と異なる室内配置が運用上不便だったため、オユ36形に続いて昭和31年11月に改造されることになり、室内配置などが近似しているオユ61形に編入され、オユ61 3･4となりました。この改造で、他の郵便車と同様の区分室前後に郵袋室を設けた配置となって、前位側の出入台は完全に閉塞、従来の両引戸は撤去して前後の郵袋室に両引戸と片引戸を新設、窓配置も大幅に変更と、改造前とは全く別形式と思えるほど大きく変化しました。また、側面に設けられていた郵便差入口はこの際に撤去されています。
オユ61 3･4の改造当初は新潟に配置されて準急｢越後｣、急行｢天の川｣などで使用され、オユ61 3は昭和43年6月の廃車まで新潟を離れなかったですが、オユ614は39年頃(詳細時期不明)に名古屋に転じ、宮原、長野を経て45年頃に京都に転じてオユ61 1･2と合流する形となり、オユ61形の残存3輌のいずれもこれが最終配置となりました。オユ61 1･2は昭和49年7月に廃車となりましたが、オユ61 4はその後もしばらく残って53年9月に廃車、形式消滅しました。
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