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特急を凌ぐ優等編成の急行列車
| ■名士列車 急行 17・18列車 昭和9年 7輌編成トータルキット |
| ■名士列車 急行 17・18列車 昭和9年 完成品 |
昭和9年12月 急行 17列車 ［東京→神戸］
●18列車(上り)の場合はスニ36650を東京方に連結 ●牽引機 C53（ＥＦ53も牽引と推定）
←神戸方面
○編成の塗り潰し部が7輌セットの内容となります。
○全車、プラ屋根・妻板・床下機器の製品となります。
| ■名士列車 急行 17・18列車 昭和13年 完成品 |
昭和13年7月 急行 17列車 ［東京→神戸］
●18列車(上り)の場合はスユ36000･スニ36650を東京方に連結と推定 ●牽引機 C53（ＥＦ53なども牽引と推定）
←神戸方面
［製品の主な特徴］
■「名士列車」急行17・18列車の、昭和9年12月以降の編成を7輌にまとめて再現。
完成品は昭和9年12月以降の編成と、昭和13年7月の編成を発売。
マイネフ37230・マロネ37350・スユ36000（昭和13年のみ）（キットの製品名はそれぞれ、マイネフ38・マロネ29 21〜・スユ30）を増結することでフル編成にできます。
■完成品は、マイネフ37230非車掌室側・マロネフ37500車掌室側(昭和9年)･マロネフ37560車掌室側(昭和13年)のテールライト点灯。
［キットに付属するパーツ］
■当社製ＴＲ71台車×3、ＴＲ73台車×2、テールライトユニット×2（ケース無）、集電板×2（KP-068）、
インレタ（KP-073 等級標記・スニ41他インレタ（黒）、KP-084 名士列車インレタ）付属。
ＧＭ製ＴＲ11台車、ＴＲ23台車各1輌分、車輪付属。（※プラ内装部品別売)
| 名士列車 昭和9年の客車 |
 スニ36650 |
 マイネフ37230 |
 マイネ37100 |
 スロ30850 |
 スシ37800 |
 マロネ37300 |
 マロネフ37500 |
| 名士列車 昭和13年の客車 |
 スニ36500 |
マイネフ37230 |
マイネ37100 |
 スロ30800 |
 スシ37810〜 |
マロネ37300 |
 マロネフ37560 |
戦前に、東京−神戸間を結んでいた一・二等急行17・18列車は、政財界の要人など、多くの知名の士が利用したために「名士列車」と呼ばれていました。この列車の起源は、明治39年(1906年)4月16日に登場した、新橋−神戸間を夜行で結ぶ一・二等急行3・4列車と思われますが、設定当初から後年に至るまで、名門列車と位置付けられていました。それはこの列車の編成にも現れており、17・18列車の昭和9年12月1日改正後の編成は、一等寝台車3両、二等寝台車5両、二等車1両に食堂車を連結したもので、列車種別こそ急行ですが、当時の日本を代表する列車の、特急「富士」をも凌ぐ優等編成でした(この頃の「富士」は、一等展望車・一等展望車・二等寝台車・二等車・三等寝台車各1両、三等車3両に食堂車連結)。
その後、昭和17年(1942年)11月15日に列車番号が、長年親しまれた17・18から離れて113・114列車に変更されましたが、昭和18年(1943年)10月1日、「燕」の廃止と時を同じくして、この名門急行も廃止となりました。
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